经济观察网 记者 濮振宇 在中国汽车出口爆发、海运运力紧张、运价居高不下的当下，奇瑞却将旗下造船厂的股权“拱手让人”。

7月5日，天眼查信息显示，芜湖造船厂有限公司（以下简称“芜湖造船厂”）发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）退出股东序列，宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（以下简称“问鼎投资”）、青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）等七家企业成为新股东。

对于芜湖造船厂的股权变动，奇瑞汽车相关人士7月5日对经济观察网记者表示，针对这个问题目前他们没有得到相关信息。此外，经济观察网记者还就此事分别联系了奇瑞控股和宁德时代方面，截至发稿，尚未得到回复。

(资料图)

近两年来，随着中国汽车出口量暴增，海运运力矛盾突出，滚装船价格水涨船高，造船厂和船东普遍赚得盆满钵满。奇瑞控股此时退股拥有滚装船生产能力的芜湖造船厂，令人费解。

宁德时代、青岛五道口接手造船厂股权

官网信息显示，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着122年的建厂历史，目前公司主营业务涉及液货船、散货船、多用途船、海工船、特种船等民用船舶系列，以及有色金属铸造等非船产品。

根据天眼查信息，2008年2月后，奇瑞开始持有芜湖造船厂股权。经过多轮股权变动，截至2019年8月27日，奇瑞控股在芜湖造船厂中的持股比例为66.5557%。此次股权变动后，芜湖造船厂各个新投资者的持股比例未公开。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年，中国汽车出口量达到311万辆，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年一季度，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。

滚装船是中国汽车出口的主要运输工具。今年1月，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目签约仪式举行。威海市人民政府新闻办公室当时发布的消息显示，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂在手订单迫切生产需求，批量建造6000车位PCTC汽车滚装船等主导产品。

值得注意的是，此次入股芜湖造船厂的宁德时代、青岛五道口，均是奇瑞的股东。2019年12月，奇瑞控股与奇瑞汽车增资扩股项目完成，投资方为青岛五道口。

公开资料显示，青岛五道口的股东最初为北京五道口，2021年3月变更为青岛兴瑞智城新能源汽车产业有限公司（以下简称“青岛兴瑞”）。青岛兴瑞拥有地方国资背景，背后能看到青岛城市建设投资（集团）有限责任公司的身影。

2022年12月，宁德时代旗下问鼎投资入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股，持股比例为3.7252%。彼时宁德时代相关人士对经济观察网记者表示，奇瑞是宁德时代重要的合作伙伴。本次投资是双方战略合作重要一环，可以进一步加强双方的产业协同。

近两年来，宁德时代业务触角已涉及到船舶领域。2022年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，后者主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。

至于此次芜湖造船厂的股权变动，是否与奇瑞和宁德时代之间达成的合作有关，外界暂时不得而知。

除了问鼎投资和青岛五道口，此次入股芜湖造船厂的还有另外五家投资者，分别是芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、梅州讯源商品混凝土有限公司、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业（有限合伙）、芜湖金斯曼企业管理合伙企业（有限合伙）。

根据天眼查信息，芜湖造船厂上述五家新股东都不是奇瑞系企业，其背景较为多样，涉及青岛国资、芜湖国资、淄博国资、贵州国资、国家开发银行等。其中，芜湖瑞创投资股份有限公司与奇瑞没有股权关系，但其第一大股东是奇瑞掌门人尹同跃，尹同跃以个人身份持股87.53%。

剥离非主业，为集团整体上市铺路？

芜湖造船厂在奇瑞的产业版图中长期扮演重要角色。奇瑞控股官方曾在2020年7月发文提到，“船舶产业是奇瑞集团布局的七大产业之一，芜湖造船厂是奇瑞集团船舶板块主体企业”。

经济观察网记者7月5日查询奇瑞控股官网发现，奇瑞集团目前显示有六大产业板块，分别是汽车板块、零部件业务、金融板块、地产板块、服务板块、智能化业务，并不包含“船舶产业”。

对于奇瑞控股此次退股芜湖造船厂，招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，此事有可能跟奇瑞上市有关系，相当于把造船业务剥离出去，引入新的投资者，把这些非主业剥离掉之后，有利于筛选上市的主体。

自成立以来，奇瑞已经先后打造出伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家上市公司，但集团尚未整体上市。其中，伯特利主要从事汽车安全系统和高级驾驶辅助系统的研发、制造与销售，埃夫特是工业机器人企业，瑞鹄模具从事汽车主模型、汽车钣金件模等产品生产制造。

资料显示，早在2004年，安徽省政府对奇瑞进行股份制改造，以推进奇瑞上市进程。2007年8月，尹同跃曾公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。但受2008年金融危机影响，国内股市大幅下挫，奇瑞汽车利润也大幅下降，上市一事随之搁置。

2009年6月，奇瑞作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权，外界将奇瑞此举视为调整股权结构，为上市做准备，当时时任奇瑞新闻发言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但2011年，尹同跃表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。

实际上，奇瑞之所以在2019年启动增资扩股，并最终引入青岛五道口作为战略投资者，背后就有推动自身上市进程的考量。

2020年9月，在“综合金融服务长三角一体化和长江经济带建设”调研活动中，尹同跃曾表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。这次新股东（指青岛五道口）派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

2022年9月，奇瑞汽车宣布启动“瑶光2025”前瞻科技战略，未来5年，奇瑞计划在研发上的投资高达1000亿元。对于在电动化、智能化方向不断增加投入的奇瑞而言，如何上市融资如今仍是一个难以回避的课题。

标签：